După 5 ani de chin, pe Autostrada Ford, drumul expres DEx12 Pitești - Craiova în valoare de 3.771.000.000 de lei, se fac, în sfârșit, ultimele lucrări.
Șeful CNAIR spune că, dacă nu se strică vremea prea tare, s-ar putea circula pe autostradă, de la București la Craiova, până la sfârșitul anului, lipsind doar conexiunea dintre DEx12 și A1.
Citește și: Incredibil! Nouă amânare, pentru un ciot de autostradă de 4 MILIARDE lei. CNAIR se chinuie de 4 ani
Promisiune senzațională, pentru șoferi! Pe autostradă, de la București la Craiova, în 2024
„Sunt șanse reale să se circule anul acesta de la Craiova la București pe drum de mare viteză!
Majoritatea lucrărilor pe Tronsoanele 1 și 4 ale DEx12 (Craiova-Pitești) se pot finaliza până la sfârșitul anului.
În primăvara anului viitor, se va da în circulație și pasajul peste A1.
Până atunci se va asigura conexiunea dintre DX12 și A1, pe sensul București-Craiova printr-o variantă provizorie.
(...)
Citește și: VIDEO Cum au evoluat lucrările pe lotul 5 al celei mai așteptate autostrăzi din România în 4 luni
- DEx12 (Craiova-Pitești), Tronsonul 4 (Colonești - Oarja - Pitești): 32 ,82 km. Constructorul român (UMB) deschide circulația anul acesta (termenul contractual: 2025)
- DEx12 (Craiova-Pitești), Tronsonul 1 (Craiova - Robănești): 17,7 km. Constructorul turc (Ozaltin) deschide circulația tot anul acesta (termenul contractual: 2025).
Respectarea acestor termene depinde însă în mare măsură de condițiile meteorologice din următoarea perioadă”, a informat șeful CNAIR Cristian Pistol, pe Facebook.
Proiectul „Autostrăzii Ford” a început în anul 2016, pe timpul Cabinetului Cioloş, cu un studiu de fezabilitate, urmat de un proiect tehnic, pentru realizarea drumului rapid la standard de autostradă.
În anul 2017, Cabinetul Grindeanu a anulat proiectul, dând prioritate implementării unui studiu de fezabilitate, făcut cu 10 ani în urmă, fără studii geotehnice, pentru un drum cu pante mari, curbe strânse și fără benzi de urcare pentru vehicule grele.
Proiectul pentru tronsoanele nord-estice a eșuat în faza licitației, anulată în urma contestațiilor în vara anului 2018.
Pentru tronsoanele sud-vestice (Slatina–Craiova), s-a semnat contractul de execuție în decembrie 2018.
