Autostrada Lugoj-Deva, parte din A1, are 100 km și trebuia să fie gata demult. Dar îi lipsește un ciot de 9 km, între Margina și Holdea, care trebuia finalizat încă din 2016.
Inclusiv premierul Marcel Ciolacu a catalogat drept ”una dintre cele mai mari ruşini ale României” bucata de autostradă dintre Margina (judeţul Timiş) şi Holdea (judeţul Hunedoara) şi a precizat că acest tronson a creat un calvar pentru şoferi.
”Cred că este una dintre cele mai mari ruşini ale României, acest tronson de segment de aproape 10 km, o întreagă poveste, nu ştiu, dumneavoastră sunteţi, am venit mai devreme, nu ştiu dacă aţi văzut, în această perioadă după 10 ani de zile, în sfârşit se creează acest tronson care a creat un calvar toţi şoferii, pentru că odată trebuie să coboară stradă se giratorul pe care dumneavoastră îl cunoaşteţi mai bine decât mine, staţi cu orele acolo, pe urmă trebuie să reintre pe autostradă, era şi normal şi la preşedinte al Camerei şi la ministrul acasă această ruşine şi îl felicit pe domnul Grindeanu că s-a implicat şi până urmă s-a găsit o o rezolvare.
Citește și: VIDEO Autostrada Pitești-Sibiu: Cum merg lucrările la primul tunel de autostradă din România
De fapt, de câte ori ne mai întâlneam la Guvern sau la Parlament, întotdeauna se începea cu această problemă pe care o aveţi aici. Sunt 35 de loturi în execuţie în acest moment de drum expres şi autostradă, respectiv 750 km”, a declarat Marcel Ciolacu, în mai 2024.
„Autostrada rușinii naționale”: La 8 luni de la reînceperea lucrărilor, au apărut și utilajele
Autostrada Lugoj-Deva a fost proiectată la începutul anilor 2000 și lucrările au fost împărțite în 4 tronsoane.
Primul lot, de 28 km, a fost finalizat în 2013, în județul Timiș. Iar lucrările la celelalte 3 loturi, care traversează județele Timiș și Hunedoara, au început în 2014.
Două au fost gata în intervalul 2017 – 2019 și a rămas lipsă ciotul de 9 km dintre Margina și Holdea, supranumit „Autostrada Urșilor” sau „Autostrada rușinii naționale”.
Trebuia să fie finalizat în 2016, dar s-a împotmolit ani buni pe motivul ecoductelor pentru uși.
După cea de-a 3-a licitație, în octombrie 2022, reluarea lucrărilor a fost câștigată de o asociere condusă de Spedition UMB, pentru suma de peste 1,83 miliarde de lei, fără TVA, bani alocați de statul român prin Programul Național de Redresare și Reziliență.
Citește și: VIDEO Ciotul Autostrăzii Bucureștiului dintre DN6 și A1, la 70%. Trebuia să fie gata din aprilie
Durata? 11 luni pentru proiectare și alte 34 de luni pentru execuția proiectului. Conform CNAIR, proiectarea a început pe 5 decembrie 2022. Deci, lucrările ar fi trebui să înceapă fizic în noiembrie 2023. Dar, nu s-a întâmplat.
De ce? „Conform contractului, în noiembrie 2023 trebuia să fie gata proiectarea. Dar încă nu avem proiect tehnic (PT) aprobat și implicit nici autorizație de construire (AC) emisă pe toată secțiunea E, cea care include tunelurile. În cel mai fericit caz mai trec câteva luni până când se va emite AC”, au explicat specialiștii Asociației Pro Infrastructură.
După ce schița proiectului a fost finalizată, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu a spus, în februarie 2024, că „undeva în martie se intră la lucrări. E o companie românească, acea companie celebră, s-au depășit diverse faze care țin de Mediu, de Romsilva, lucrurile de dinainte de faza de execuție. Din discuțiile pe care le-am avut cu constructorul, în martie se intră la execuție efectiv”. Iar nu s-a întâmplat.
Pe 25 aprilie 2024, Sorin Grindeanu a anunțat, în sfârșit, că „a fost semnată autorizaţia de construcţie, se încep lucrările” și a subliniat că lucrările vor fi finalizate la timp pentru PNRR.
O filmare cu drona din 11 iulie 2024 arată însă că abia au început să apară utilajele pe șantier. Au început să se facă foraje, iar camioanele aduc piatră și zgură.
„Autostrada rușinii naționale” sau „Autostrada Urșilor”, gata în 2026?
Va fi „Autostrada Urșilor” gata la timp, în 2026, pentru a nu fi ratați banii din PNRR, cum promite Sorin Grindeanu, după semnarea autorizației de contruire?
Specialiștii Ascociației Pro Infrastructură spun că sunt puține șanse, având în vedere datele proiectului.
Practic, după emiterea autorizației de construire, de la prima lopată, lucrările vor dura minimum 34 de luni, adică vreo 3 ani.
Și, cum suntem aproape în luna mai 2024, asta înseamnă, optimist, sfârșitul lui 2027. Prea târziu, pentru banii din PNRR.
Citește și: VIDEO România pierde prima autostradă prin PNRR pe mâna UMB, firmă care a făcut 27.000.000 € profit
„A1 Margina-Holdea, prima autostradă PNRR ratată.
În urmă cu aproape doi ani, 23.06.2022, vă spuneam că noi ne-am luat adio de la 2026, termenul limită impus de PNRR.
Dacă pe-atunci poate mai exista o minusculă fărâmă de speranță, acum este cert: ne vedem prin 2027 (...)
Nu mai reluăm epopeea halucinantă a acestui ciot pornită acum mai bine de 10 (zece!) ani (...)
Ultimul (sperăm) capitol începe o dată cu semnarea contractului de 1,83 miliarde lei fără TVA cu UMB în 14.10.2022 care a primit ordin de începere în 05.12.2022 și prevede 11 luni de proiectare și alte 34 de execuție pentru 4,03 kilometri de finalizat din secțiunea D (lângă nodul Margina) și alți 9,13 km ai secțiunii E care trebuie făcuți de la zero din care 2,13 km reprezintă celebrele tuneluri (...)
Ca să vă faceți o idee despre ce vorbim, tot pe Autostrada A1 cei de la Porr au intrat efectiv în tunelul Curtea de Argeș lung de 1,35 km în octombrie 2023 și speră să dea drumul circulației în decembrie 2026. Deci trei ani și ceva de la primul metru săpat.
(...) cu 2,13 kilometri de tuneluri de forat în minim 34 luni, după cum spune contractul, ne ducem bine de tot în 2027 cu inaugurarea”, au explicat, în aprilie 2024, specialiștii Asociației Pro Infrastructură, pe Facebook.
