Piața de mașini electrice merge prost, acestea fiind în continuare mult mai scumpe decât modelele echivalente ca volum cu motor termic.
În 2024, vânzările de vehicule electrice noi au scăzut cu 5,9% la nivelul Uniunii Europene, de exemplu, potrivit Asociaţiei Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
Citește și: Zeci de mii de oameni, în pericol în industria auto. Experții prevăd creșterea falimentelor cu 50%
Oamenii sunt mult mai atenți la bani în contextul politico-economic actual. Iar industria auto e în criză profundă din cauza costurilor electrificării, zeci de mii de angajați fiind deja disponibilizați, constructorii încercând să-și regândească strategiile pentru a rămâne profitabili.
Citește și: Vânzările de mașini electrice merg prost, UE elaborează un plan de subvenții. Include România
Inclusiv Comisia Europeană a publicat pe 6 martie 2025 un plan de susținere a competitivității industriei auto de pe continent, Bruxelles-ul amânând impunerea noilor praguri de emisii de CO2 pentru mașinile noi din 2025 și promițând un sprijin de minimum 1,8 miliarde euro pentru crearea unui lanț de aprovizionare sigur și competitiv pentru materiile prime pentru bateriile mașinilor electrice produse în UE.
Analiștii visează la 50.000.000 mașini electrice în Europa. Oamenii nu au bani, industria e în criză
Negând, parcă, realitatea, analiștii visează din spatele birourilor că peste 50 de milioane de vehicule electrice vor circula pe șoselele din Europa, până în 2030, reprezentând 15% din totalul parcului auto.
Potrivit unui nou raport realizat de EY și Eurelectric, botezat „Plugging into potential: unleashing the untapped flexibility of EV”, până în 2030, vehiculele electrice (VE) ar putea contribui cu 4% la aprovizionarea anuală cu energie a Europei, suficient pentru consumul anual de energie a 30 de milioane de locuințe.
„În contextul accelerării electrificării, asigurarea rentabilității, stabilității și eficienței rețelei electrice va necesita gestionarea modului și momentului în care vehiculele electrice sunt încărcate, precum și utilizarea energiei stocate în acumulatori pentru a oferi rețelei servicii de flexibilitate valoroase”, arată documentul realizat de specialiștii EY și Eurelectric.
Citește și: Încă un faliment răsunător în industria auto! Un mare furnizor, fondat în 1947, cu 3.500 angajați
Apologia modelelor V2G, ce pot fi folosite ca baterii pentru fotovoltaice
Raportul analizează modul în care încărcarea inteligentă unidirecțională, care permite vehiculelor electrice să preia energie din rețea în momente optime, și tehnologia „vehicul-rețea” (vehicle-to-grid, V2G), care permite vehiculelor electrice atât să preia energie, cât și să retrimită energie electrică în rețea, pot reduce costul total al deținerii unui vehicul pentru consumatori, pot oferi soluții pentru echilibrarea rețelei și pot accelera adoptarea energiei regenerabile.
„Încărcarea inteligentă și vehiculul la rețea (vehicle-to-grid, V2G) nu mai sunt opționale - sunt esențiale pentru economisirea costurilor, stabilitatea rețelei și integrarea surselor de energie regenerabilă.
Până în 2030, vehiculele electrice ar putea furniza 4% din aprovizionarea cu energie a Europei, suficient pentru a alimenta 30 de milioane de gospodării.
Pentru România, aceasta reprezintă o oportunitate majoră de a optimiza costurile energetice, de a reduce congestia rețelei și de a accelera tranziția către energia curată”, a declarat Mihai Drăghici, Partener, Consultanță, EY România.
Citește și: CRIZĂ Europa refuză mașinile electrice. 54.000 de angajați concediați, inclusiv în România
Raportul indică că mașinile electrice oferă economii de costuri semnificative pentru consumatori. Dar, nu precizează că doar pentru șoferii care stau la casă și cât e investiția în fotovoltaice performante
De asemenea, raportul semnalează faptul că flexibilitatea vehiculelor electrice oferă economii de costuri semnificative pentru consumatori. Astfel, valorificarea flexibilității VE poate reduce semnificativ costul total al deținerii unui vehicul pentru consumatori în comparație cu unul cu motor cu combustie internă.
EY estimează că, prin simpla trecere la un vehicul electric echivalent, economiile anuale ar putea fi, în medie, de 4% în segmentul compact, de 9% în segmentul automobilelor de familie și de 14% pentru autovehiculele mari/SUV-uri, pe cele șase piețe-cheie din Europa.
Dar, deși economiile variază de la o piață la alta, studiul arată că, atunci când VE sunt încărcate în mod optim și proprietarii acestora sunt recompensați pentru revânzarea energiei în rețea, costul total de deținere a acestora se reduce semnificativ.
Citește și:
Mai exact, un deținător de vehicul electric compact din Marea Britanie ar putea face economii de până la 19% (1.230 euro anual).
În Germania, Suedia și Spania, costul total de deținere ar putea fi redus cu până la 14%. În Franța și Țările de Jos, economiile pot ajunge la 7% și, respectiv, 9%.
Segmentul automobilelor de familie ar putea oferi șoferilor economii anuale de 15% (1.200 euro) în Franța, ajungând până la 23% (1.800 euro anual) în Germania.
În segmentul SUV-urilor, deținătorii din Marea Britanie ar putea economisi până la 26% anual, în timp ce în Germania ar putea fi obținute economii de 29% (3.000 euro).
Flexibilitatea va contribui la obținerea unor economii anuale de 4 miliarde de euro, susțin autorii raportului.
Încărcarea inteligentă și tehnologia V2G, esențiale pentru gestionarea congestiei rețelei
„Încărcarea inteligentă și tehnologia V2G nu sunt doar benefice pentru proprietarii de vehicule electrice, ci sunt și esențiale pentru gestionarea congestiei rețelei și reducerea costurilor cu investițiile în infrastructură.
Raportul arată că: prin investiții anticipate în satisfacerea cererii viitoare, prin optimizarea rețelei și prin valorificarea flexibilității oferite de activele disponibile, operatorii de rețea europeni ar putea beneficia de economii anuale estimate la 4 miliarde de euro; până în 2030, vehiculele electrice ar putea să contribuie cu până la 4% din aprovizionarea anuală cu energie a Europei, adică echivalentul a 114 TWh, suficient pentru a asigura alimentarea cu energie a 30 de milioane de locuințe; până în 2040, dacă toate vehiculele electrice vor fi capabile de încărcare bidirecțională, peste 10% din necesarul energetic al Europei ar putea fi stocat și reinjectat în rețea atunci când este necesar', se menționează în document.
Având în vedere faptul că mixul energetic al Europei se reorientează rapid către sursele regenerabile, devine esențială capacitatea de a stoca și descărca energie, atunci când este necesar. În acest sens, raportul relevă următoarele aspecte: situațiile de prețuri negative la electricitate au crescut cu 160% comparativ cu anul anterior - acestea au fost înregistrate pe aproape toate piețele europene de energie, fiind determinate de creșterea capacităților de producție subvenționate și neafectate de factorul preț, precum energia nucleară și panourile solare rezidențiale, în corelare cu o cerere scăzută; ererea de flexibilitate se va dubla în Europa până în 2030; flexibilitatea oferită de vehiculele electrice ar putea contribui la evitarea limitării producției de energie regenerabilă și la asigurarea disponibilității energiei în momentele de vârf de cerere.
Aceste aspecte fac ca încărcarea unidirecțională și bidirecțională să nu fie doar opțiuni, ci necesități, transmite documentul. Vehiculele electrice au potențialul de a oferi unele dintre cele mai accesibile, scalabile și flexibile soluții pentru nevoile energetice locale, reducând în același timp costul investițiilor în infrastructura rețelei.â
'Adoptarea în masă a vehiculelor electrice este deja o realitate, dar, pentru a le exploata pe deplin potențialul, trebuie să le integrăm în rețea ca elemente care oferă flexibilitate. Încărcarea inteligentă și tehnologia V2G vor fi factori cheie ai acestei tranziții', a afirmat, la rândul său, secretarul general al Eurelectric, Kristian Ruby.
În contextul în care se preconizează că cererea de energie electrică în Europa va depăși 4.500 TWh până în 2050, tehnologiile de încărcare inteligentă și V2G trebuie integrate acum în planificarea sistemului energetic, încurajând consumatorii să participe la asigurarea flexibilității, concluzionează raportul.
Planul UE de sprijinire a industriei auto aflate în criză
Constrânsă de realitatea din piață, Comisia Europeană a dat publicității pe 6 martie 2025 un plan destinat industriei auto locale.
Pornind de la ideea că sectorul european al autovehiculelor se află într-un moment critic de cotitură, provocat de schimbările tehnologice rapide și de creșterea concurenței Ursula von der Leyen a anunțat la începutul lui martie 2025 un plan de acțiune și acțiuni concrete „care vor asigura un sector al autovehiculelor solid și durabil și vor contribui la eliberarea puterii sale inovatoare”.
Pentru a menține o bază de producție europeană puternică și pentru a evita dependențele strategice, CE va pune la dispoziție 1,8 miliarde de euro pentru a crea un lanț de aprovizionare sigur și competitiv pentru materiile prime pentru baterii.
CE admite că intreprinderile din sectorul autovehiculelor din Uniunea Europeană rămân în urmă în ceea ce privește tehnologiile-cheie. Pentru a ajuta industria să devină lider în tranziția către vehicule bazate pe Inteligență Artificială (IA), conectate și automatizate, planul de acțiune prezintă o schimbare a treptelor de viteză.
O alianță europeană dedicată vehiculelor conectate și autonome va reuni părțile interesate din sectorul autovehiculelor din Europa pentru a modela dezvoltarea vehiculelor de nouă generație și pentru a contribui la dezvoltarea software-ului comun și a hardware-ului digital necesar pentru a aduce această tehnologie la viață.
Bancurile de testare la scară largă și „spațiile de testare” de reglementare vor oferi inovatorilor libertatea de a-și verifica și perfecționa tehnologiile pentru vehiculele autonome.
Comisia va dezvolta în continuare cadrul de reglementare pentru vehiculele autonome. Aceste acțiuni vor fi sprijinite prin investiții comune public-privat în valoare de aproximativ 1 miliard de euro susținute în perioada 2025 – 2027 prin programul Orizont Europa.
„Există atât de mult potențial neexploatat pe piața mondială în ceea ce privește inovarea și soluțiile curate. Vreau ca industria noastră europeană a autovehiculelor să preia conducerea. Vom promova producția internă pentru a evita dependențele strategice, în special pentru producția de baterii.
Ne vom respecta obiectivele convenite în materie de emisii, dar cu o abordare pragmatică și flexibilă.
Obiectivul nostru comun este o industrie a autovehiculelor durabilă, competitivă și inovatoare în Europa, care să aducă beneficii cetățenilor noștri, economiei noastre și mediului nostru”, a declarat Ursula von der Leyen. președinte al Comsiei Europene.
Planul de acțiune este însoțit de Comunicarea privind decarbonizarea flotelor întreprinderilor, care evidențiază exemple de bune practici și încurajează statele membre să ia măsuri suplimentare pentru flotele întreprinderilor, care reprezintă aproximativ 60% din înmatriculările de autoturisme noi.