VIDEO ARO 24 vedeta raliurilor, mai tare ca Land Rover și Toyota în '80. Originală era doar carcasa!

Off-roader-ul românesc Aro 24 a apărut pe piață în 1972, urmându-i IMS-ului, după ce modelul de preproducție a fost prezentat la Expoziţia Realizărilor Economiei Naţionale - EREN în 1969. 

Primul model al seriei a fost 240, un model decapotabil, cu 2 usi și prelata, suspensie independenta pe puntea față, cutie de viteze cu 4 trepte, cutie de transfer, tracțiune integrală, motor pe benzină de 2500 cmc și 75 cai putere.

Citește și: FOTO Apariție epocală: A fost găsit și recondiționat primul Aro 24 fabricat la Câmpulung în 1969

Exporturile au început după anul 1973, însă modelele de export aveau alte motoare pentru a corespunde normelor de poluare. De asemenea, în anii următori, modele Aro a început să fie asamblate și de o fabrică din Portugalia. 

Iar cam în același timp modele Aro au început să alerge și în competiții automobilistice de profil, întâi pe plan intern, apoi și în străinătate. 

Aro 24, vedeta raliurilor, mai tare ca Land Rover, în anii 1980? NU! Mașina doar arăta a Aro

Aro 24 despre care se tot spune că a fost vedetă în raliuri, și, e adevărat, a câștigat, de exemplu, Raliul Faraonior, Raliul Tunisiei, Raliul Islandei și Raliul Algeriei, iar în 1984-1985 a participat și la Raliul Paris-Dakar, nu prea avea însă nicio legătură, în afară de „carapace”, cu modelul produs la Câmpulung. 

Pilotul Gerrard Sarrazin explică foarte clar într-un interviu video că mașina sa de raliu nu avea decât un șasiu de Aro 24 modificat.

Citește și: VIDEO Când românii au proiectat ARO 16, constructorii europeni habar nu aveau ce e ăla SUV de oraș

Motorul Aro-ului mai tare ca Land Rover, Mercedes G-Klasse sau Toyota Land Cruiser de la acea vreme era un V8 american de Chrysler Barracuda modificat, cuplat la o cutie de viteza automată, special dezvoltată de echipa lui Sarrazin, și la o cutie de transfer făcută tot „custom”. În 1983, motorul V8  Barracuda al Aro-ului 24 dezvolta circa 250 de cai, iar apoi inginerii au reușit să-l urce până spre 300 de cai. 

Nici suspensia Aro-ului 24 al lui Gerrard Sarrazin nu avea vreo legătură cu cea a mașinii produse la Câmpulung.

Inițial, pe față avea un sistem cu 3 amortizoare la fiecare roată, de pildă, iar pe spate un sistem tot cu 3 amortizoare pe roată. Apoi, suspensia față a fost modificată la 2 amortizoare.

Ca să facem și o paralelă, Aro 24 „de Dakar” era Aro cam cât e Dacia și Dacia Sandrider, mașina cu care echipa Dacia Sandriders va lua startul în Dakar 2025. În fapt, e un buggy desvoltat de Prodrive pentru Dacia.

Citește și: FOTO Dacia Sandrider „zboară” spre Dakar 2025. Loeb și Al-Attiyah, mulțumiți după primele teste

Istoria Aro 24

Seria Aro 24 a apărut oficial în anul 1972, inginerii români inspirându-se după Fiat Campagnola. 

Primul model al seriei a fost 240, un model decapotabil, cu 2 usi și prelata, suspensie independenta pe puntea față, cutie de viteze cu 4 trepte, cutie transfer, tracțiune integrală, motor pe benzină de 2500 cmc și 75 cai putere.

Exporturile au început după anul 1973, însă modelele de export aveau alte motoare pentru a corespunde normelor de poluare.

Citește și: FOTO Aro 304 Cabrio, limuzina tip „Papamobil” în care lui Ceaușescu i-a fost frică să se urce

În anul 1975 este lansat modelul 241, un model decapotabil cu 4 usi, apoi modelul 243, cu caroserie spate complet închisă, asemănător cu 240. Acest model avea opțional geamuri și avea în total 8 locuri sau perete despărțitor și spațiu pentru marfă.

În anii 1976-1977 sunt lansate modelele 244, cu 5 uși, și 320, o camionetă bazată pe un șasiu alungit de Aro 24.

În 1977, Aro 244 a apărut cu un motor pe benzină de 2.5 litri și 75 cai putere. Iar în 1978 a primit motorul diesel „de Brașov”, D127, cu o cilindree de 3.1 litri și 68 cai putere. Diesel-ul „de Câmpulung”, D27, a intrat în gamă abia în 1985, avea 2.6 litri și 69 cai putere.

În anul 1985, se introduce cutia de viteze în 5 trepte pe Aro 24, precum și, opțional, sistem de frânare cu discuri pe puntea față.

În anul 1985 este lansat și motorul diesel de Câmpulung, D27, cu o capacitate de 2,6 litri și 69 cai putere, dar acest motor nu a fost foarte apreciat deoarece avea probleme de pornire pe timp de iarnă.

Ultimul Aro 24 a ieșit pe poarta fabricii din Câmpulung în 2006.