A 3-a generație a SUV-ului Dacia Duster, care a spus „Adio, diesel!” și „Hello, hybrid” și ale cărei prețuri de bază variază între 18.800 € și 26.650 €, a obținut 3 stele de siguranță la testele de impact Euro NCAP, la fel ca și vechiul Duster (3* Euro NCAP în 2017), care costa între 12.350 € şi 18.750 €, TVA inclusă, acum 7 ani.
Citește și: Noul Duster, cea mai scumpă Dacia, dar și cel mai ieftin SUV hybrid. Prețurile din 2024 față de 2010
Între timp, Euro NCAP a mai înăsprit criteriile, e adevărat. Dar, nu și viteza de ciocnire la testele de impact (64 km/h frontal, 50 km/h lateral). Iar, ca idee, la categoria „Protecția adulților” Duster III, pe platformă nouă, mai tehnologizat și mult mai scump, a luat 70%, în timp ce în 2017 Duster II a obținut 71%.
La toate celelalte capitolele, în afară de „rezistența fierului”, însă, Duster III stă mult mai bine, procentajul la „Protecția copiilor” și pentru „Sistemele de siguranță activă”, de exemplu, crescând și cu 20 de puncte procentuale.
Fișa completă de evaluare a Daciei Duster III în caz de accident realizată de specialiștii Euro NCAP o puteți consulta AICI.
Rezultate Euro NCAP Dacia Duster III - 2024
Rezultate Euro NCAP Dacia Duster II - 2017
Dacia Duster III, 3 stele de siguranță Euro NCAP în caz de accident. Care sunt punctele slabe
Organismul european independent pentru siguranța traficului Euro NCAP evaluează siguranța mașinilor noi după 4 categorii: „Protecția adulților”, „Protecția copiilor”, „Protecția participanților vulnerabili la trafic” (pietoni, bicicliști, etc.) și „Sisteme de siguranță activă”.
Dacia Duster III a obținut 70% la „Protecția adulților”, 84% la „Protecția copiilor”, 60% la „Protecția participanților vulnerabili la trafic” și 57% la „Sisteme de siguranță activă”.
Citește și: VIDEO Dacia Jogger, doar o stea de siguranță la testele Euro NCAP. De ce e un scor dezastruos
Cum nota finală, „stelele Euro NCAP”, reprezintă cel mai slab scor obținut la oricare din cele 4 categorii, a treia generație Dacia Duster a primit 3* datorită scorului la „Sisteme de siguranță activă”, care, evident, sunt scumpe, și nu pot fi aceleași în segmentul „low-cost” cu cele din segmentul „premium”, de exemplu.
Pentru o imagine și mai completă, limitele pentru stelele Euro NCAP s-au schimbat din 2017 până în prezent după cum urmează:
Ce spun specialiștii Euro NCAP despre Dacia Duster III
„Protecția adulților”
„Compartimentul pentru pasageri al modelului Duster a rămas stabil în timpul testului de impact frontal.
Manechinele au arătat o bună protecție a genunchilor și a femurului atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Dacia a demonstrat că un nivel similar de protecție ar fi asigurat ocupanților de diferite dimensiuni și celor așezați în diferite poziții.
Protecția toracică a șoferului este considerată slabă, pe baza citirilor de compresie ale manechinului în timpul testului. Analiza decelerării căruciorului de impact în timpul testului și analiza barierei deformabile după test au arătat că Duster ar fi un partener de impact benign în cazul unei coliziuni frontale.
În cadrul testului cu barieră rigidă pe toată lățimea, protecția este considerată marginală pentru pieptul șoferului și al pasagerului din spate, pe baza citirilor de compresie ale manechinelor.
Atât în cazul testului cu barieră laterală, cât și în cazul impactului mai grav cu stâlpul lateral, protecția tuturor zonelor critice ale caroseriei a fost bună, iar Duster a obținut punctajul maxim în această parte a evaluării.
Duster nu dispune de nicio contramăsură care să atenueze contactul cap la cap între ocupanții scaunelor din față, astfel încât protecția laterală este evaluată ca fiind slabă.
Testele efectuate pe scaunele din față și pe tetiere au demonstrat o bună protecție împotriva leziunilor provocate de o lovitură din spate.
Duster are un sistem eCall avansat care alertează serviciile de urgență în caz de accident. Dacia a demonstrat că portierele pot fi deschise în caz de pană de curent cauzată de scufundarea vehiculului. Duster are un sistem de prevenire a impacturilor secundare după ce mașina a fost implicată într-o coliziune”, comentează specialiștii Euro NCAP.
„Protecția copiilor”
„În afară de gâtul manechinului de 10 ani din testul frontal, a cărui protecție a fost adecvată, Duster a oferit o protecție bună a tuturor zonelor critice ale corpului pentru ambii copii manechine în cazul impactului frontal și al impactului cu bariera laterală.
Airbag-ul pasagerului din față poate fi dezactivat pentru a permite utilizarea unui sistem de siguranță pentru copii orientat spre spate pe locul respectiv. Șoferului îi sunt furnizate informații clare cu privire la starea airbag-ului, iar sistemul a fost recompensat.
Duster nu are sistem de detectare a prezenței copiilor.
Toate tipurile de sisteme de siguranță pentru copii pentru care este proiectat Duster au putut fi instalate și acomodate în mod corespunzător în mașină”, comentează specialiștii Euro NCAP.
„Protecția participanților vulnerabili la trafic”
„Protecția capului unui pieton sau biciclist lovit a fost predominant bună sau adecvată, cu rezultate slabe înregistrate pe stâlpii rigizi ai parbrizului și de-a lungul bazei ecranului.
Protecția pelvisului a fost slabă în toate locurile de testare, iar Duster nu a obținut niciun punct.
Cu toate acestea, protecția femurului a fost bună în toate punctele de testare, în timp ce cea a genunchiului și tibiei a fost mixtă.
Sistemul autonom de frânare de urgență (AEB) al Daciei poate reacționa la utilizatorii vulnerabili ai drumului, precum și la alte vehicule.
În general, răspunsul sistemului la pietoni a fost adecvat, în timp ce răspunsul său la bicicliști a fost bun.
Cu toate acestea, Duster nu oferă nicio protecție împotriva "dooring-ului", atunci când o portieră de mașină este deschisă brusc în calea unui biciclist care se apropie din spate.
În general, sistemul AEB a avut performanțe adecvate în testele privind răspunsul său la motocicliști”, comentează specialiștii Euro NCAP.
„Sisteme de siguranță activă”
În general, performanța sistemului autonom de frânare de urgență (AEB) a fost adecvată în testele de reacție la alte vehicule.
Un sistem de reamintire a centurilor de siguranță este montat standard pe scaunele din față și din spate.
Cu toate acestea, Duster nu dispune de un sistem de detectare a ocupanților pe scaunele din spate, o condiție prealabilă pentru obținerea unui punctaj, astfel încât nu au fost acordate puncte pentru sistemul de reamintire a centurilor de siguranță.
Mașina are în standard un sistem indirect de monitorizare a stării șoferului, care detectează oboseala șoferului. Sistemul de asistență la schimbarea benzii de rulare corectează ușor traiectoria autovehiculului în cazul în care acesta iese de pe bandă și intervine, de asemenea, în unele situații mai critice.
Sistemul de asistență la viteză utilizează o cameră și o hartă digitală pentru a identifica limita de viteză locală. Informațiile sunt prezentate șoferului, iar acesta poate alege ca sistemul să ajusteze automat limitatorul de viteză, deși această funcție nu este activată în mod implicit”, au mai punctat specialiștii Euro NCAP.
Evident, un model low-cost nu poate să obțină punctaj maxim la testele de impact Euro NCAP. Nici constructiv (un comportament mai bun al caroseriei în caz de accident necesită utilizarea unor materiale și tehnologii superioare, mai scumpe), nici din punct de vedere al sistemelor de siguranță activă și pasivă. Dezvoltarea și dotările costă.
Cum arată notele Euro NCAP la mașinile care obțin 4 și 5
