Micro-car-urile, cvadriciclurile, adică mașinile care pot fi conduse de la 16 ani fără permis de conducere în România, nu trebuie să respecte nicio normă de siguranță, deși circulă pe aceleași drumuri cu mașinile și toate celelalte autovehicule.
Citește și: VIDEO Cum se deformează o mașină cu ZERO stele de siguranță în caz de accident la 64 km/h
Nu trebuie să fie dotate cu airbag-uri, ABS sau ESP, precum automobilele, considerându-se, probabil, că, având în vedere că au o viteză maximă constructivă de 45 km/h, oferă suficientă protecție în traficul urban.
Testele la impact realizate de Dekra arată, însă, că aceste premise sunt total greșite. La un impact la 45 km/h, pasagerii cvadriciclurilor nu au șanse prea mari de supraviețuire.
Vrei să-i iei copilului mașină fără permis la 16 ani? Mai gândește-te! Se fac praf la accident
Specialiști Dekra au testat la impact, la o viteză de 45 km/h, două mașini ce pot fi conduse fără permis de la 16 ani, Aixam Access și Citroen Ami. Dar cum Ami mai are doi „frați” în grupul Stellantis, Opel Rocks-e și Fiat Topolino, rezultatele dezastruoase în caz de accidident sunt valabile și pentru aceștia.
VIDEO Filmul testelor de siguranță în caz de accident cu Aixam Access și Citroen Ami
În primul rând, Dekra lovit cvadriciclul Aixam Access, de 3 metri lungime și 425 de kilograme, unul dintre cele mai vândute vehicule din această clasă, cu bariera deformabilă din aluminiu care simulează impactul cu o mașină care se apropie.
Așa cum se procedează de obicei la testele de impact, vehiculul testat a fost lovit cu o suprapunere de 40 la sută, dar nu la viteza de 64 km/h setată de EuroNCAP pentru automobile, ci la o viteza de 45 km/h.
În urma accidentului, celula pentru pasageri a Aixam-ului nu s-a deformat semnificativ, dar stresul asupra interiorului a fost considerabil.
Volanul fără airbag s-a deplasat spre scaunul șoferului în timp ce a fost lovit cu toată forța de capul manechinului.
Citește și: VIDEO Dacia Duster III, 3 stele de siguranță Euro NCAP în caz de accident. Care sunt punctele slabe
Potrivit lui Dekra, sarcina pe termen scurt a fost de 120 g – de 120 de ori accelerația datorată gravitației. Limita legală este de 80 g, iar acestă valoare este deja un pericol pentru unii oameni.
Ca idee, capul uman cântărește aproximativ 6 kilograme, așa că impactul acestuia cu volanul Aixam-ului a fost de 720 de kilograme.
Al doilea micro-car lovit de Dekra a fost Citroen Ami, „fratele” Opel Rocks-e și Fiat Topolino.
În urma impactului cu bariera deformabilă la 45 km/h, celula pasagerilor a rămas stabilă, dar, ne având proiectată nicio zonă de deformare, nu a putut absorbi nicio energie cinetică. Energia extremă a impactului a fost transferată ocupanților prin intermediul sistemului de centuri.
Citește și: VIDEO Cum se îndoaie o mașină cu 5 stele de siguranță la accident făcută pentru piața din India
Chiar dacă manechinul din Citroën Ami nu a avut niciun contact dur cu capul de volan, ca în cazul Aixam, șocul resimțit de manechin a foarte aproape de limită. În același timp, vertebrele cervicale au fost supuse unor forțe și mai extreme din cauza hiperextensiei, care a depășit semnificativ valorile limită.
„Și în acest caz, cel mai probabil am avea răni mortale la o persoană reală”, a declarat specialistul Dekra Peter Rücker, informează auto-motor-und-sport.de.
Reacția producătorilor
„Vehiculele ușoare precum Citroën Ami nu sunt supuse reglementărilor pentru vehiculele obișnuite, ci mai degrabă regulamentului L6E, care nu prevede și nu necesită un test de impact pentru omologarea.
Aceste obiecte de mobilitate sunt destinate în primul rând utilizării în orașe, sunt concepute ca o alternativă la scutere, biciclete sau motociclete și oferă o mai mare siguranță și protecție împotriva ploii sau frigului pentru utilizarea lor (...)
Ami oferă toate caracteristicile de siguranță pe care le-am aștepta de la un vehicul ușor modern cu patru roți, inclusiv centurile de siguranță și o structură adecvată de scaune pentru ambii ocupanți, precum și o cabină complet închisă.
Vehiculul ușor are la bază o construcție tubulară din oțel care este proiectată să reziste la un impact, rezistă la o viteză maximă de 45 km/h și oferă o vizibilitate generală foarte bună.
Tehnologia modernă de iluminare asigură o bună iluminare și asigură că vehiculul ușor este mult mai vizibil pentru alți utilizatori ai drumului mijloace de transport comparabile În acest sens, vehiculul ușor crește semnificativ siguranța pentru utilizator în comparație cu un scuter, bicicleta sau motocicleta”, a declarat Stellantis.
„Problema siguranței este foarte importantă pentru noi. Cu toate acestea, este clar că un autovehicul ușor, cu patru roți din clasa L6eB nu poate concura cu un vehicul M1 (autoturism) din punct de vedere al siguranței.
Cu o greutate de condus permisă de 425 de kilograme fără șofer, cea mai mare parte a ceea ce este disponibil în mașinile moderne nu ar fi fezabil din punct de vedere tehnic", a comunicat Aixam.
