Lucrările la tronsonul Ilteu – Gurasada, de 22 de kilometri, al noii magistrale feroviare Simeria Arad care e proiectată pentru o viteză de 160 km/h și e integrată în Coridorul IV paneuropean, în lungime de 2.000 de kilometri, care cuprinde traseul Nurnberg - Praga - Viena - Budapesta - Curtici - Simeria - Sighişoara - Braşov – Bucureşti – Constanţa, au început încă din 2017, dar sunt încă departe de finalizare.
Deși lucrările trebuiau să fie gata din 2020, ultimul termen anunțat de constructori pentru finalizarea lor este decembrie 2025. Dar specialiștii Asociației Pro Infrastructură spun că se va ajunge în 2026-2027.
Citește și: Bătaie de joc, față de navetiștii de pe Valea Oltului. Pierd 5 ore cu trenul. Grindeanu: „Îmi asum”
Magistrala de 1.780.000.000 lei pe care trenurile „zboară” cu 160 km/h, întârziată 6-7 ani?
„Gurasada-Ilteu, marele rateu. Săptămâna trecută vă spuneam că sectorul Simeria-Gurasada va avea 5-6 ani de întârziere însă vecinul său îi va lua trofeul nedorit și va depăși termenul contractual inițial cu 6-7 ani, probabil.
Luminița de la capătul tunelurilor cu greu se lasă văzută: civilele executate de Aktor și Arcada, semnalizare și centralizare Alstom. E drept, lucrările nu sunt o bagatelă: mai tot traseul desenat la 160 km/h, pe malul stâng al Mureșului, două tuneluri și o polată, poduri imense.
Tunelul mare (peste 800 metri) a fost început târziu de Aktor și are mari probleme de rezistență, fiind necesară reproiectarea sa. Deci ne ducem în 2026-2027, adică întârziere de 6-7 ani.
Citește și: Călătorii de coşmar cu trenurile CFR. De ce s-au făcut 20 de ore de la Timişoara la Mangalia?
Rămâne linia de pe malul drept al Mureșului pentru trenuri Regio, dar această variantă veche va suporta tot traficul mulți ani de acum înainte fiindcă tunelurile sunt atât de în urmă.
Din... fericire, pe acolo Aktor a reparat parțial un fir și se merge "decent" cu 50-70 km/h. Dar ar trebui reparate și folosite două, ca impactul șantierului în fluența traficului să fie minim.
Acesta va fi, probabil, cel mai întârziat lot de până acum de pe tot coridorul principal, Curtici-Constanța”, notează specialiștii Asociației Pro Infrastructură pe Facebook.
Contractul pentru proiectarea şi execuţia lucrărilor la cei 22 de kilometri de cale ferată Ilteu – Gurasada a fost semnat în noiembrie 2017, de CFR şi Asocierea Railworks (formată din companiile Alstom, Aktor şi Arcada), iar proiectul are o valoare de 1.78 miliarde de lei, fără TVA, şi este finanţat din fonduri europene și de Guvern.
Citește și: Pe ruta București-Giurgiu se călătorește cu trenul ca acum 155 de ani. De ce se circulă greu
„Contractul are ca obiectiv modernizarea a 22,34 kilometri de infrastructură și suprastructură feroviară pentru circulația trenurilor de călători cu viteza maximă de 160 km/h, lucrări de terasamente și consolidări pe întreaga distanță, construirea a 15 poduri (dintre care două peste râul Mureș), 17 podețe, un pasaj superior, trei pasaje inferioare, două tuneluri, lucrări civile în patru stații de cale ferată, lucrări de electrificare și energoalimentare precum și lucrări de implementare a sistemului de siguranță a traficului ERTMS.
Termenul de execuție este de trei ani, la care se adaugă perioada de garanție de 2 ani”, informa CFR în 2017, la semnarea contractului.
